2010年12月22日，中國建設難度(du)最大的山區鐵路“宜萬鐵路”正(zheng)式通車。
宜萬鐵線路路示意圖
2010年12月22日，被業界稱為橋隧博物館的宜昌至萬州I級電氣化干線鐵路開始(shi)運(yun)營。通車后，武漢(han)到重慶約需(xu)8個小(xiao)時(shi)，比現在少10小(xiao)時(shi)。
當日(ri)上午，湖(hu)北恩施土家族苗族自治州(zhou)火(huo)車(che)(che)站舉(ju)行了簡短的通車(che)(che)儀(yi)式。10時18分，隨著1聲汽(qi)笛響起，4806次列車(che)(che)從湖(hu)北恩施火(huo)車(che)(che)站首發(fa)，當地(di)無寸(cun)鐵的歷史至此終結。
1大早，遠近趕(gan)來的(de)土家族(zu)(zu)、苗(miao)族(zu)(zu)、漢(han)族(zu)(zu)等各族(zu)(zu)民(min)眾，聚集在恩(en)施火車(che)站的(de)廣場上。恩(en)施市(shi)紅(hong)廟(miao)區(qu)楓香坪村(cun)的(de)土家族(zu)(zu)老人(ren)曾明權第1次在家門口見到了火車(che)：這(zhe)條鐵(tie)路(lu)，我們盼了幾代，今天終究盼到了鐵(tie)路(lu)開通(tong)，今后在外(wai)打工的(de)孩(hai)子們可以常回家看(kan)看(kan)了。
宜萬鐵路(lu)也是中國鐵路(lu)建(jian)設的(de)百(bai)年夢(meng)想。早在清代時，就有過修建(jian)川漢鐵路(lu)的(de)動議(yi)。二十(shi)一世紀(ji)初，孫中山(shan)先(xian)生在他撰(zhuan)寫的(de)《實(shi)業計劃》里也提出要修川漢鐵路(lu)，但這些提議(yi)均因國亂(luan)民窮而未(wei)能實(shi)現(xian)。
新中國成立后，從毛澤東開(kai)始，幾代領導(dao)人都非常(chang)關心(xin)和重視宜(yi)萬(wan)鐵(tie)路的修建。幾經論證(zheng)，2003年(nian)底，宜(yi)萬(wan)鐵(tie)路正式開(kai)建，歷經百年(nian)變遷的鐵(tie)路項目終成現實。
宜萬鐵路東起湖北省宜昌(chang)市，西(xi)(xi)至(zhi)重(zhong)(zhong)慶萬州區(qu)，是進出川(chuan)渝鄂西(xi)(xi)的(de)東線(xian)(xian)通(tong)道，是中(zhong)國中(zhong)長時間鐵路網計(ji)劃中(zhong)4縱4橫(heng)和滬(hu)漢蓉快速(su)鐵路客運通(tong)道的(de)重(zhong)(zhong)要組成部份(fen)。鐵路全線(xian)(xian)為(wei)Ⅰ級電氣(qi)化(hua)干線(xian)(xian)。其中(zhong)，湖北宜昌(chang)至(zhi)涼(liang)霧段(duan)288千米(mi)為(wei)雙線(xian)(xian)，設計(ji)時速(su)160千米(mi)；涼(liang)霧至(zhi)重(zhong)(zhong)慶萬州段(duan)89千米(mi)為(wei)單線(xian)(xian)，設計(ji)時速(su)120千米(mi)。
由于這(zhe)條鐵(tie)路沿途要(yao)穿越地質條件極其復雜的喀斯特地貌山區，山高(gao)壁陡，河谷深(shen)切，集西(xi)南(nan)山區鐵(tie)路艱險之大成，為世界所罕見(jian)，因此(ci)宜(yi)萬鐵(tie)路也被稱為中國史上最難修的鐵(tie)路。
溶(rong)巖、暗(an)河(he)(he)、斷(duan)層(ceng)破(po)碎帶、煤系地(di)層(ceng)及瓦斯(si)、高地(di)應力這些(xie)復雜的(de)地(di)質問題都是工(gong)程建設(she)的(de)攔(lan)路虎。最可怕的(de)還是無數個富含高壓水(shui)(shui)(shui)、極易產(chan)生突水(shui)(shui)(shui)突泥(ni)的(de)大(da)型溶(rong)腔和暗(an)河(he)(he)，這使隧道施工(gong)異常艱巨(ju)，時刻都要防備突水(shui)(shui)(shui)突泥(ni)的(de)要挾(xie)，稍(shao)有不慎(shen)就會遭受滅(mie)頂之災。
宜萬鐵路建設指(zhi)揮(hui)部和20多家(jia)參建單位依托科(ke)技進步，自主創(chuang)新，要施(shi)工(gong)、管理方面(mian)實現了多項(xiang)首創(chuang)：在世界(jie)范(fan)圍首次(ci)(ci)進行隧道(dao)風(feng)險(xian)等級劃分，首次(ci)(ci)規(gui)范(fan)超前地質預測預報(bao)，首創(chuang)復雜(za)巖(yan)溶隧道(dao)突水突泥防災報(bao)警系統專(zhuan)項(xiang)設計，首創(chuang)對(dui)不良地層進行注漿管理，首次(ci)(ci)使用高壓(ya)富水充填(tian)巖(yan)溶釋能降(jiang)壓(ya)專(zhuan)利技術
馬鹿箐隧(sui)道(dao)頭(tou)頂1個60萬(wan)立方米的聚水溶腔，被稱為(wei)世界鐵路建設史上最(zui)大(da)的涌水隧(sui)道(dao)，施(shi)(shi)工中共產(chan)生(sheng)14次大(da)型突水災害。鐵軍經過反復論證后，嘗試采取了釋能降壓(ya)法，通(tong)過實行(xing)爆破揭露，30余萬(wan)方巖溶瞬(shun)間涌出，為(wei)溶洞有效減壓(ya)，保(bao)障了施(shi)(shi)工安全(quan)。
中國科(ke)學院和工程院的(de)院士們評(ping)價(jia)：以宜萬鐵路為依托構成的(de)深埋(mai)巖溶地區(qu)鐵路隧道修建配(pei)套技術，整體(ti)上到達國際先(xian)進水平。
宜萬(wan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)還首創了鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)史(shi)上(shang)數項之最。鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)全線共有隧道(dao)、橋梁400余座，占線路(lu)(lu)(lu)總(zong)長74%，為世(shi)界之最；鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)總(zong)里(li)程377千米，修(xiu)建(jian)耗(hao)時7年(nian)，年(nian)均進度僅50多千米，是中國(guo)單(dan)千米修(xiu)建(jian)時間最長的鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)；鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)總(zong)投資近226億元，平均每千米造價約6000萬(wan)元，兩倍于青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，是中國(guo)單(dan)千米造價最高的鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。
過去(qu)蜀道(dao)之難(nan)，難(nan)于上青天，如(ru)今蜀道(dao)不(bu)再難(nan)，宜萬半日還。宜萬鐵路通(tong)車后，川渝鄂地區出行至武漢、南京、上海(hai)的時間將(jiang)縮(suo)短到5至9小時。
宜昌車(che)(che)(che)務(wu)段(duan)客(ke)運(yun)副段(duan)長郭兵說，從目前(qian)開(kai)行(xing)的列車(che)(che)(che)安排看(kan)，東西方向的過路(lu)車(che)(che)(che)次數較多。每天有5趟(tang)車(che)(che)(che)到(dao)成(cheng)都(dou)，有3趟(tang)到(dao)重慶(qing)，有9趟(tang)車(che)(che)(che)到(dao)萬(wan)州，有10趟(tang)車(che)(che)(che)到(dao)利川，有13趟(tang)車(che)(che)(che)到(dao)恩施。運(yun)輸能(neng)力空(kong)前(qian)大(da)，客(ke)車(che)(che)(che)密(mi)度空(kong)前(qian)大(da)，今(jin)后(hou)坐火車(che)(che)(che)進川出蜀將(jiang)非(fei)常便捷。
湖北恩(en)施土(tu)家族(zu)苗族(zu)自治州委(wei)書記(ji)肖旭明(ming)說，宜萬鐵路鋪通標志著(zhu)滬漢(han)蓉快速大(da)能力運輸通道的完(wan)善，對加快川渝(yu)鄂地(di)區經濟增長，推動(dong)西(xi)部大(da)開(kai)發戰(zhan)略的實(shi)行，增進民(min)族(zu)團結具有重要意義(yi)。
2010年11月24日，1列檢測車行(xing)駛在(zai)宜(yi)萬(wan)鐵路上
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